爱国的同胞顶起来——恳请恢复350公里高标准建设西成客专！从而一次性建成京蓉高铁！

成都、西安是我国西部最重要、辐射范围最广的两个特大中心城市，也是西部仅有的两个副省级省会大区中心城市。至2012年，成都经济总量位列国内第8位，西安经济总量位列国内第29位。连接四川盆地与关中盆地的西成客专理所当然是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道。是四川省乃至四川盆地1亿人口进京的最重要高铁大通道！同时也是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。
作为西部第一大省四川省乃至未来四川、云南甚至西藏人民最快捷的进京大通道，西成客专-大西客专完全可以列入我国高铁骨干网，形成我国现规划“四横四纵” 高速铁路网之后的“第五纵”——京蓉高铁。至此强烈呼吁四川省zf力争将西成客专、大西客专（至太原接北京—太原客专或至大同接北京—大同客专）组成的 “京蓉高铁”列入“四横五纵”的全国高速铁路骨干网！

大西客专，起于山西省大同市，北与拟建的北京~大同客运专线相接，南至西安市，与在建西成客专、徐兰高铁相接。大西客专原平—太原—西安段，最小曲线半径 7000米，线间距5.0米，基础设施建设标准与四横四纵高铁网一致，为预留350公里/小时（以上）提速条件客运专线标准。而西成客专在西安与大西客专、郑西高铁相接，形成两条350公里/小时进京高速铁路通道，西成客专基础设施理所当然应该按与郑西

高铁、京广高铁、大西客专 一致的标准建设，采取最小平面曲线半径7000米、线间距5.0米、建筑限界按300~350公里/小时标准设置的技术指标

放眼全国，350公里/小时标准的高速铁路已经成网，东部、中部地区人民已经享受到350公里/小时高速铁路带来的便利和效率，京沪高铁、沪宁高铁、武广 高铁（京广高铁武广段）等新建成高铁已经实现盈利，充分证明了建设350公里/小时速度标准高铁的必要性和巨大市场需求！请着眼长远，真正为人民谋福利，贯彻落实科学发展观，绝不能将四川盆地隔绝于全国350高速铁路网之外！

西安到成都客运专线改成350公里时速，或者预留350公里时速的提速余地吧。这毕竟是连接西北和西南的铁路干线。原来350公里标准降到250公里标准没省多少钱。还是改成350公里吧。
注：西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元（较原初设投资仅减少约13.12亿元）。